アメリカ合衆国に輸入されるすべての車に25％の関税を課すことを決定したトランプ大統領、また、自動車を製造する際に使用される特定の部品にも25％の関税を課しました。これは新車や中古車の費用を高める可能性がありますが、同時にエロン・マスク氏が率いるテスラへの贈り物でもあります。マスク氏はトランプ大統領選での最大の資金提供者です。
新しい関税体制はテスラにとって吉兆な時間帯にやってきました。同社はマスク氏が過激派思想を推進し、不人気の政府効率省との関わりに対処しており、それが世界中で抗議を引き起こしています。テスラは最近セールス促進や価格引き下げに頼って販売を押し上げてきましたが、それでも2023年よりも2024年にはEVの販売台数が減少し、2025年も厳しいスタートを切っています。
新しい関税は、少なくともアメリカ合衆国ではその計算を変える可能性があります。テスラは北米市場向けに製造するすべての車を、カリフォルニア州フリーモントとテキサス州オースティンの工場で製造しています。つまり、アメリカで販売されるすべての車に25％の車両輸入税が課されることはありません。
テスラは、これらの車を製造する際に使用される部品の20％から30％を輸入していますので、それはいくつかの頭痛の種となります。マスク氏はXで、テスラはこれらの関税に“無傷ではない”と認め、それが“重大な”影響を及ぼすと主張しました。しかし、同社が長年にわたり工場の近くに現地調達の供給チェーンを確立しようとしていた取り組みが今や報われています。
基本的に、他の自動車メーカーはすべてテスラよりも不利な立場にあり、関税は特に競合するEVに影響を与えるでしょう。フォードがアメリカで販売する車の約80％が国内生産されています。しかし、全電動車のマスタング マッハ-Eや人気のある（そして価格がはるかに手頃な）マーベリック ハイブリッド ピックアップ トラックをメキシコで製造しています。
一方、ゼネラルモーターズは、ブレイザーやエクイノックスEVをメキシコで製造しています。ヒュンダイは、アメリカ市場で電動車の販売を増やしていますが、そのほとんどは韓国で製造されています。
テスラと同様に、リビアンやルシッド・モーターズなどの新興の電動車メーカーは、イリノイ州とアリゾナ州でEVを製造しているため、車両輸入関税の心配はありません。テスラ同様、関税の対象となる部品を輸入していますが、これらのコストを吸収する能力が劣っているため、両社ともまだ販売するEVごとに多額の損失を被っています。
これにより、他のEVがテスラが実施する価格引き上げよりも大幅な値上がりを見る可能性があるシナリオが設定されます。この価格差が、テスラが今年中に新しい低価格のEVを発売する際にさらにテスラにとって好都合なものになるかもしれません - 同社が次数か月でそれを行うと述べているもの。
もちろん、トランプは最初にそれらを実施するかどうかを迷いながら数週間後にこれらの関税を発表しました。大統領はこれらは“永久的”であると主張しています。しかし、彼が提案する他のことと同様、それは常に変わる可能性があります。
