希望に満ちた電動水上輸送機器市場参入者は活動を停止し、パーツとして売却されています。
Pure Watercraftは2011年に、ガスベースのアウトボードモーターを完全な電動モデルで置き換えることを目的として設立されました。2016年に、同社が最初の商用アウトボードの事前注文を受け付け始めたとき、私たちは会社に関する記事を掲載しました。さらに、2020年にはPureが生産を強化するために2300万ドルを調達しました。GMは電気インフラへの大規模な投資の一環としてPureに25％の出資をしました。
会社は、ボートに取り付けることのできる電動アウトボードとバッテリーコンボを提供していました。価格は、わずか航続力のみの場合で21,600ドルから、フルボートでほぼ10万ドルまで幅広く設定されていました。Pureの製品は、前払いがガソリンのオプションよりもおそらく手頃な価格ではなかったかもしれませんが、確かによりクリーンで静かでした-船舶所有者がますます選択しているものです。 (ガス代もかかりません。)
しかし、厳しい市場がPureの野望に終止符を打ったようです。会社は7月に受益者法（破産の代替形態）に参入し、拠点であるワシントン州キング郡にそのような文書を提出しました。8月には、ウェストバージニア州に計画されていた数百万ドル規模の工場が進まないと報じられました。
文書には、個々の投資家から貸付銀行、そして一つ大きなGMなど、多数の債権者が記載されています。GMは約3500万ドルを投入しましたが、現金だけではありません。Pureの資産の中には、非金銭的な財産の形式として、約2500万ドル相当の「製造支援」「ノウハウ」「名称のライセンスなど」が含まれています。（この種の寄付はかなり一般的です。）
資産側には、おそらくPureが製造した組み立てられたモーターやバッテリーユニットなど合計360万ドルの「製品完成品」が記載されていますが、なぜこれらが900人以上の先払いをした人々に提供されなかったのかは不明です（返金が行われるかどうかも不明です）。2550万ドルの「原材料」も記載されていますが、これが何かは不明です-ボートやバッテリーなどの資産売却を詳細に記載した他の文書では、その金額には及んでいません。
TechCrunchは、この問題に関してPureとGMの両方にコメントを求めました。GMは具体的な回答を提供せず、Pureからの返信はまだありませんでした。
電動水上輸送機器は成長しているが、まだ新興の業界であり、Candela、Navier、FleetZero、Zin Boatsなどのスタートアップがクリーンで効率的な水路とインフラを求めています。
