\nTOKYO（AP）—「生まれ変わったエンジン」。
それが、日本の自動車メーカーのトヨタが伝統的な内燃機関に未来的なスピンを加える計画を紹介した方法です。
火曜日の東京のホールで行われた3時間にわたるプレゼンテーションで、自動車製造大手は、水素やバイオエタノールなどのいわゆるグリーン燃料で動作する細長い小さなエンジンを提供したり、ゼロエミッションの電動モーターと組み合わせたりするハイブリッド車に搭載すると発表しました。
これは、自動車業界の多くの競合他社が完全な電気自動車を推進している中での出来事です。中国はバッテリー電気自動車の推進を加速させており、独自のBYDがその推進においてテスラを上回ろうとしています。
トヨタの最高経営責任者（CEO）佐藤浩次は、「エンジンは電動化時代に最適化されており、世界を「炭素中立」に導くために役立つことを願っている」と述べました。
トヨタは既によく知られたハイブリッド車であるプリウスを持っており、ガソリンエンジンと電動モーターを備えています。両者を切り替えてクリーンな駆動を提供します。
\n将来のハイブリッド車では、電動モーターが主要な駆動力となり、新しいエンジンはサブとして設計され、それを補助することになります、とトヨタは述べています。
\n国内の提携企業であるスバル株式会社とマツダ株式会社は、確実に迫る厳格な排出基準を満たすために設計された生態系エンジンを準備しており、トヨタのプレゼンテーションに参加しました。それは「多経路ワークショップ」として宣伝されました。
佐藤は、「各社は勝ちたいと思っていますが、一緒に働くことでより速くなることができます」と述べました。
\nしかし、エンジンがいつ市場に登場するかの詳細は明かされませんでした。
車のエンジンの遺産はどこにでも感じられます。
マツダは、50年以上前に導入された誇るロータリーエンジンを電気自動車に適応させると発表しました。
一方、スバルは、そのトレードマークである小さな水平対向エンジンを展示しました。テクノロジー最高責任者の藤貫哲朗は、同社が“スバルらしい”優れた電気自動車に取り組んでいることを確認しつつも、エンジンを完全に廃止するつもりはないと述べました。
\nトヨタもスタイリッシュなBEVに取り組んでいます。
同社幹部は火曜日、「エネルギー供給の状況は地域によって異なるため、製品はさまざまな顧客ニーズを満たさなければならず、大量生産のために必要な投資は膨大である」と述べ、BEVSの大量生産には膨大な投資が必要であることを付け加えました。 トヨタの関係者は、現在日本での自動車生産全体のサプライチェーンには550万の雇用が関与していることを繰り返し述べました。そのため、電気自動車への急激な移行は経済的に可能ではなく、社会的にも責任があると指摘しました。
早稲田大学ビジネス学教授の藤本貴広氏は、電気自動車はエミッション削減のための重要な解決策であると考えています。しかし、リチウムイオンバッテリーの製造時に大量の排出物が生成されるなど、弱点もあります。
たとえば、日本では通勤者が電車を利用しているため、それがより良い生態学的選択肢となるかもしれません、と藤本氏は述べました。
「少なくとも、BEVSの普及と革新が絶対に必要です。ただし、その議論は、全てがBEVSである必要があるという論理とは必ずしも一致していない」と述べました。
藤本氏は、研究開発だけでなく、社会、政治、市場状況も含め、不確実性が残っており、「世界が目指している炭素中立は数十年後には達成できない可能性が高い。長いマラソンレースになるだろう」と述べました。
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